Introduction

La buse en cuivre au tungstène est l’élément important de la chambre de poussée. Sa première moitié est réduite à une gorge étroite par le milieu en petit. Et l'expansion de la fusée vers le bas après une gorge étroite de petit à grand extérieur. Le corps de la fusée par gaz à haute pression dans la buse de la première moitié, après avoir traversé l'étroit échapper de la dernière partie du larynx. Cette structure permet à la vitesse du flux d’air due aux modifications de la section transversale de la décharge de s’écouler à la vitesse du son, jusqu’à accélérer jusqu’à la vitesse supersonique.

Principe

Le flux de gaz du moteur-fusée dans la chambre de combustion sous pression à travers la buse recule dans la buse de l'A1. à ce stade, le mouvement du gaz suit le principe suivant: fluide en mouvement dans la section transversale du tube à petite vitesse, grande section transversale du débit du petit, de sorte que le flux d’air s’accélère de manière constante. En A2, la vitesse du flux de gaz est encore accélérée, de 2 à 3 km / s, ce qui correspond à 7 à 8 fois la vitesse du son, créant ainsi une grande poussée. En outre, le tube de pulvérisation du missile a une conception similaire.

Type

1. Buse convergente: section du sens de l’écoulement diminuant progressivement, en cas de grand déplacement mécanique, une expansion incomplète entra?nera une perte de poussée importante;

2. Buse d'éjection: comprend une buse principale convergente réglable et un éjecteur fixe ou réglable. Il est léger et présente une structure simple, il peut maintenir de bonnes performances sur une large plage de vol. Il a été largement utilisé dans de nombreux avions à hautes performances.

3. Buse réglable: principalement utilisée pour les avions à turboréacteurs post-combustion en vol à grande vitesse ou les moteurs à turboréacteurs à post-combustion militaires. Le rapport de surface de la buse est facile à ajuster, il peut varier en fonction des conditions de vol et souvent dans un état totalement développé.